凱發K8官網！凱發，凱發K8娛樂官網入口凱發K8娛樂官網入口，公司是國內內燃機尾氣污染治理行業引領者。前身無錫市凱龍汽車設備制造有限公司成立于 2001年12月12日，主營為內燃機尾氣污染治理裝備的研發、生產和銷售。公司產品豐富，擁有完整產業鏈，主要包括柴油機選擇性催化還原系統（SCR系統）、柴油機顆粒捕集系統（DOC+DPF、DPF）、氣體機尾氣後處理系統等三大類300多個品種，廣泛運用于我國道路車輛、非道路移動機械用內燃機的尾氣污染治理及工業污染治理。
公司快速地在研發出第一套具有自主知識產權的柴油機尾氣後處理系統(SCR)並于2007年投產，形成市場先發優勢。2019 年，公司又研發出能夠滿足國六 b標準的柴油機尾氣後處理系統，繼續引領市場。
關于核心部件，除 NOx 傳感器外，其餘部件如尿素泵、淨化催化劑、催化劑載體等公司都具備自主研發生產能力，可為客戶提供“一站式”的全面便捷服務，是內資裡鮮有的在柴油機領域全產業布局的技術性企業。
SCR系統產品是公司主要收入來源，市佔率本土第一。公司客戶集中于我國內燃機主機廠、柴油商用車整車廠，包括上汽紅岩、濰柴淨化、上柴股份、玉柴機器、福田汽車等。2017及2018年，柴油機SCR系統市場佔有率分別為12.04%凱發k8國際、10.32%，本土企業排名第一。
截至2020年11月底，公司已經獲得“柴油機 SCR 催化消聲器”等 164 項專利、4 項軟件著作權和 4 項集成電路布圖設計，其中發明專利 43 項。
公司作為全國內燃機標準化技術委員會/柴油機 SCR 尾氣後處理工作組召集單位，牽頭或參與制定了 19 項行業標準。2013 年及 2015 年，中國機械工業聯合會認定公司研發的“柴油機 SCR 噴射系統關鍵技術”、“柴油機 SCR 系統的開發與應用”和“柴油機排氣後處理DPF 顆粒捕集系統關鍵技術與工程應用”等核心技術，具有自主知識產權，處于國際先進水平。
2019年江外江論壇，營業收入及歸母公司淨利潤同比分別下滑8%和19%，主要有兩方面原因：一是核心客戶上汽紅岩自 2018 年下半年開始，為保障其所需的柴油機 SCR 系統的穩定供貨及降低成本需要，開發了其他供應商，使得公司對其銷售額下降。另外一方面，主要客戶東風朝柴因經營出現困難，已于2020年3月被朝陽中院裁定進行破產重整，公司對其截至2019年12月31日的應收賬款按照50%比例單項計提大額壞賬準備3176萬元，反映在公司2019 年的利潤表中。
隨著特殊事項不利影響的消除和新冠疫情好轉，2020年公司經營情況有所改善，2020三季度公司營業收入達到8.17億元，歸母公司淨利潤達到0.66億元，同比去年同期分別增長9.39%和34.1%。
核心產品SCR系統毛利率較為穩定。2017至2020上半年，自主品牌的SCR產品毛利率基本穩定江外江論壇。2019年公司加大成本控制力度，自產SCR產品毛利率由上期的34.17%上升至39.10%，其中重型SCR毛利率達45%。
國六尾氣排放大幅提標，尾氣後處理技術要求明顯提升。國六階段的尾氣排放政策嚴格程度要高于國五階段和歐盟，輕型汽車主要污染物的排放限值方面凱發k8國際，如 NOx、PM、CO、HC，國六 b 標準較國五階段的限值低 41.7%、33.3%、50.0%、50.0%，較歐 VI b 限值低 41.7%、33.3%凱發k8國際、50.0%凱發k8國際、26.5%凱發k8國際凱發k8國際。重型柴油車主要污染物排放限制方面，如 NOx、PM，國六 b 較國五階段限值低 77.0%、66.7%。
在國六排放標準階段，通過機內淨化（發動機燃燒優化）已無法滿足排放要求，基本上需要同時使用NOx和PM的後處理控制技術，目前國六階段柴油車技術路線為 DOC+DPF+SCR+ASC，意味著在加裝 SCR 的同時要再加裝 DOC+DPF+ASC；汽油車方面，國一至國五均採用 TWC技術，由于國六對于顆粒物排放的要求明顯提升，因此汽油車需要加裝 GPF 來使尾氣排放達標。
國六排放標準執行凱發k8國際，輕型與重型柴油車單車催化劑組合單價平均增幅達105.72%。執行國六標準後，柴油車均需加裝的DOC、DPF、ASC，汽油車則需加裝GPF。結合凱龍高科的招股說明書，利用2019年各產品的營收及銷量數據，計算出輕型與重型柴油車在國六標準執行前單價分別為3456、7469 元，執行後單價則變為8452、12465元，價格平均增幅達 105.72%。
外資廠商SCR系統催化劑產品更具有優勢江外江論壇，佔據市場主導地位。提供汽車尾氣排放解決方案相關產業比較知名的外資品牌有博世、康明斯、佛吉亞凱發k8國際、巴斯夫、優美科、莊信萬豐等公司。
輕型以及中重型商用車SCR系統所在市場集中度較高。輕型柴油商用車SCR產品的主要生產企業有博世（33.11%）、艾可藍（13.25%）、康明斯（13.25%）、恆河環保（10.60%）、凱龍高科（9.27%），五大企業市場份額合計為 79.5%；
中重型柴油商用車SCR產品主要生產企業中，前五大企業分別為康明斯（15.82%）、天納克（21.97%）、凱龍高科（13.88%）、威孚力達（8.79%）、銀輪股份（10.54%），五大企業市場份額合計為 71.0%。
公司在重型 SCR市場佔據先發優勢。2017至2019年1-6月，可比公司艾可藍主導產品SCR 系統主要用于輕型柴油車的 SCR（輕型）產品，SCR（中重型）產品銷售額佔其 SCR系統銷售總額的比例分別為 0.64%、0.13%和 0.00%。重卡對于產品的技術要求更高，公司在重卡領域深耕多年，在國六行業快速增長的階段具備一定的先發優勢。
綜上，隨著國六標準的逐步實施，催化劑+封裝單價平均增幅達105.72%，進而帶來行業空間的快速擴容，測算國六標準執行後催化劑+封裝到行業的市場空間將達到938億，相對于原有市場容量增長256%。
免責聲明：陝西巨豐投資資訊有限責任公司（以下簡稱巨豐投顧）出品的所有內容、觀點取決于市場上相關研究報告作者所知悉的各種市場環境因素及公司內在因素。盈利預測和目標價格的給予是基于一系列的假設和前提條件，因此，投資者只有在了解相關標的在研究報告中的全部信息基礎上，才可能對我們所表達的觀點形成比較全面的認識。
巨豐投顧出品內容僅為對相關標的研究報告部分內容之引用或者復述，因受技術或其它客觀條件所限無法同時完整提供各種觀點形成所基于的假設及前提等相關信息，相關內容可能無法完整或準確表達相關研究報告的觀點或意見，因而僅供投資者參考之用，投資者切勿依賴。任何人不應將巨豐投顧出品內容包含的信息、觀點以及數據作為其投資決策的依據，巨豐投顧發布的信息、觀點以及數據有可能因所基于的研究報告發布日之後的情勢或其他因素的變更而不再準確或失效，巨豐投顧不承諾更新不準確或過時的信息、觀點以及數據，所有巨豐投顧出品內容或發表觀點中的信息均來源于已公開的資料，我公司對這些信息的準確性及完整性不作任何保證。巨豐投顧出品內容信息或所表達的觀點並不構成所述證券買賣的操作建議。
相關內容版權僅為我公司所有，未經書面許可任何機構和個人不得以任何形式轉發江外江論壇、翻版、復制、刊登、發表或引用。
在半年度業績電話會上，隆基綠能表示江外江論壇，公司目前已經明確聚焦BC技術路線，且擴產節奏顯著提速，接下來的產品都會採用BC技術路線江外江論壇。
信達證券研報表示，能源大通脹背景下，未來3-5年煤炭供需偏緊的格局仍未改變，優質煤炭企業依然具有高壁壘、高現金、高分紅、高股息的屬性，煤炭板塊投資攻守兼備且具有高性價比，建議積極把握階段性調整帶來的底部配置機會。
伴隨一線城市全面實施認房不認貸以及各項穩增長和消費刺激政策的落地，鋼材產量在九、十月旺季仍有需求支撐。機構看好鋼鐵股龍頭。
煤炭股的估值已經處在歷史的底部區域，PE估值對應2023年業績多為5倍，以PB-ROE方法分析煤炭股高ROE而PB卻大幅折價。機構建議關注高彈性且兼具高分紅及成長性三合一的受益標的。
